“未來,中國的高鐵將用上‘中國軸’!”在新中國成立70周年的大喜日子里,從洛陽軸承廠傳來喜訊,目前已完成時(shí)速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝研究及樣品制造。產(chǎn)品通過了120萬公里耐久性臺架試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好,符合標(biāo)準(zhǔn)要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道,基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件。
洛陽軸承廠是1954年新中國布局的第一批工業(yè)企業(yè),創(chuàng)造了我國軸承行業(yè)多個(gè)第一。數(shù)次打破國外技術(shù)壟斷,為“中國軸”代言。1982年9月27日,洛軸研制的B3—706、B3—707精密座標(biāo)鏜床軸承,榮獲國家金質(zhì)獎(jiǎng)。這是軸承行業(yè)至今唯一一塊國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)。
洛陽軸承廠大門
主軸是精密光學(xué)座標(biāo)鏜床的關(guān)鍵部件,軸承內(nèi)、外套的徑向擺動(dòng)誤差不能超過千分之二毫米,在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,軸承的溫升不能超過15℃。這種高精度的軸承,當(dāng)時(shí)只有西方少數(shù)國家能夠制造。一家外國公司向我國漫天抬價(jià),提出用同樣重量的黃金或者6噸對蝦換一套軸承。
十一屆三中全會(huì)以后,提高這種主軸軸承的精度被列為國家一百個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目之一。國家要求洛軸攻關(guān),使精度提高一倍,向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。新目標(biāo)要求軸承內(nèi)、外套的徑向擺動(dòng)誤差縮小到千分之一毫米,內(nèi)、外滾道側(cè)向擺動(dòng)誤差縮小到千分之二毫米,軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫升限制在10℃以下。
新設(shè)計(jì)的軸承,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,更難加工。以B3—707為例,僅外套的磨加工就要經(jīng)過87道工序。磨削外徑是保證軸承圓度的關(guān)鍵工序,必須最大限度減少誤差。工人肖進(jìn)發(fā)采取低速磨削的辦法,來減少機(jī)床震動(dòng)對外徑波紋度的影響,一邊加工,一邊測量,積累了上萬個(gè)數(shù)據(jù),終于將波紋度控制在千分之一毫米以內(nèi),比設(shè)計(jì)的精度要求提高一倍……
苦戰(zhàn)三年,洛軸人成功制造出了高精度的座標(biāo)鏜床主軸軸承。測試表明:軸承的徑向擺動(dòng)差為千分之零點(diǎn)七毫米,內(nèi)、外滾道側(cè)向搖動(dòng)差不超過千分之一點(diǎn)五毫米。專家們確認(rèn):軸承各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部達(dá)到攻關(guān)要求,達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。
洛軸研制生產(chǎn)的這兩種軸承的價(jià)格,僅為購買外國同類產(chǎn)品的1/7。這兩種軸承的研制成功,標(biāo)志著我國高精度軸承制造技術(shù)跨入世界先進(jìn)行列。
如今的洛軸,仍是“中國軸”的金字招牌。洛軸擁有國家首批認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心和軸承行業(yè)唯一的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。河南省高速重載軸承工程技術(shù)研究中心及河南省軸承產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也設(shè)在這里,搭建了完善的軸承研發(fā)實(shí)驗(yàn)平臺。
洛軸技術(shù)中心副主任謝津會(huì)介紹,目前,洛軸可設(shè)計(jì)制造全部九大類型、各種精度等級軸承,品種規(guī)格2萬余種。具有航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、高鐵及軌道交通車輛軸承、重大裝備專用軸承等核心技術(shù)。公司先后為三峽水利工程、神舟和嫦娥系列航天工程、南水北調(diào)工程等國家重點(diǎn)工程配套軸承產(chǎn)品。